Răspunsul sectorului aviatic rus la sancțiunile internaționale
Producătorii ruși de aeronave au livrat până acum un singur avion comercial din cele 15 planificate pentru acest an, conform datelor platformei elvețiene ch-aviation. Acest eșec se aliniază unui context mai larg de sancțiuni internaționale care au afectat importurile de componente, ceea ce a dus la încetinirea producției și stoparea investițiilor, conform Reuters și Agerpres.
Impactul invaziei asupra industriei aviatice
De la invazia Ucrainei în februarie 2022, sancțiunile occidentale au limitat drastic accesul Rusiei la componente și aeronave străine. Companiile de aviație din Rusia, cu o flotă ce depășește 700 de aeronave predominante din modelele Airbus și Boeing, depind tot mai mult de rute indirecte complexe pentru a obține piese esențiale.
Provocări grave în aportul de tehnologie
„Nu există componente fundamentale, tehnologie, facilități de producție sau ingineri. A crea toate acestea de la zero ar dura ani sau chiar decenii,” afirmă o sursă anonimă din industria aviatica rusă, menționată de Reuters.
Dependența de avioanele comerciale
Dată fiind mărimea geografică a Rusiei, care este cea mai extinsă țară din lume, necesitatea utilizării avioanelor comerciale pentru transportul de marfă și pasageri este extrem de ridicată.
Accidentele din industria aviatică
Incidentul tragic din luna iulie, când un avion Antonov An-24, construit în 1976, s-a prăbușit, ducând la pierderea tuturor celor 48 de vieți aflate la bord, scoate în evidență necesitatea stringentă de a preveni degradarea flotei. La scurt timp după acest accident, Aeroflot a fost nevoită să suspende zborurile pentru zeci de aeronave din cauza unui atac cibernetic masiv.
Dificultăți în autofinanțarea sectorului aviatic
Sectorul aviatic întâmpină obstacole majore în asigurarea sustenabilității sale, iar aceste dificultăți amplifică criza generală a industriei ruse. Producția industrială a scăzut brusc luna trecută, înregistrând cel mai rapid declin din martie 2022, cu o continuare a încetinirii în alte domenii.
Finanțarea și efectele asupra sectorului
Creșterea ratelor dobânzilor a avut un impact negativ asupra producției în sectorul auto și a dus la falimente în industria cărbunelui, încetinind totodată exporturile de materii prime, inclusiv metale și produse petroliere. Aceste condiții sunt de asemenea responsabile de neîndeplinirea obiectivelor de producție a avioanelor, contribuind la încetinirea PIB-ului.
Situația actuală a flotei comerciale
Dmitry Polevoy, director de investiții la Astra Asset Management, subliniază că „industria a fost afectată rapid și sever de înăsprirea politicii monetare,” adăugând că sectorul se află aproape în recesiune. În 2021, Rusia a adăugat 52 de avioane comerciale noi flotei sale, dintre care 27 de la Airbus, 3 de la Boeing și 22 Sukhoi Superjets, care au fost dotate cu componente importate. De atunci, doar 13 noi aeronave au fost adăugate flotei, incluzând 12 Sukhoi Superjets și un Tupolev Tu-214, conform datelor ch-aviation.
Revizuirea sistematică a obiectivelor de livrare
Modelul Tu-214 este utilizat de vicepremierul Denis Manturov, arată unele surse. Guvernul rus a revizuit constant țintele de producție, iar la mijlocul anului trecut, a redus numărul de livrări planificate de la 171 la 21 de avioane. Recent, oficialii au anunțat că obiectivele vor suferi din nou modificări din cauza ratelor joase ale dobânzilor, care continuă să afecteze producția.
Provocările conglomeratului Rostec
Conglomeratul de stat Rostec, responsabil pentru producția avioanelor de pasageri, inclusiv Sukhoi Superjet-100, Tupolev Tu-214 și Ilyushin, se luptă și el să îndeplinească obiectivele de livrare. Anul trecut, directorul general al Rostec, Sergei Chemezov, a afirmat că Rusia va produce avioane de pasageri proprii, dar livrările au fost amânate repetat.
Dificultăți în eficiența și autonomia noului model MC-21
Aeronava MC-21, construită exclusiv cu componente rusești, este mult mai grea decât versiunea cu piese importate, afectând eficiența și autonomia de zbor. Companiile aeriene nu manifestă interes pentru acest model, conform surselor din industrie. Pe de altă parte, Chemezov a informat premierul Mikhail Mishustin despre aceste provocări curente.
Întârzieri în producția avioanelor MC-21, SJ-100 și IL-114
Produția de serie a avioanelor MC-21, SJ-100 și IL-114 va începe în anul 2026, cu doi ani întârziere față de planificarea inițială. United Aircraft Corporation, filiala Rostec responsabilă pentru fabricația avioanelor, nu a oferit comentarii pe această temă.
Dependenta de importuri externe
Chiar dacă au fost depuse eforturi pentru a avea o producție locală, Rusia continuă să depindă de livrările internaționale. Analizând datele vamale, Reuters a descoperit că anul trecut Rusia a importat componente evaluate la minimum 300.000 de dolari prin intermediari din Turcia, China, Kîrgîzstan și Emiratele Arabe Unite. Aceste componente includ produse de la companii de renume precum Safran (Franța), Honeywell (SUA) și Rolls-Royce (Marea Britanie).
Un sistem paralel de importuri
Rusia a implementat un sistem alternativ de importuri, prin care mărfurile sunt introduse în țară prin terțe părți, fără ca producătorii să fie informați sau să fi consimțit la aceste exporturi. Această strategie sugerează o adaptare la condițiile comerciale externe complicate.
Reacția companiilor internaționale
Reprezentanții companiilor Safran și Rolls-Royce nu au avut răspunsuri la solicitările de comentarii. Pe de altă parte, Honeywell a declarat că nu furnizează echipamente, componente sau produse pentru companiile rusești și că „lucrează activ pentru a identifica sau întrerupe orice posibile redirecționări către Rusia” prin intermediul terților.
Crearea de noi rute internaționale
Cu presiuni tot mai mari, Moscova a fost nevoită să inoveze, solicitând companiilor aeriene din țări din Asia Centrală, precum Kazahstan și Uzbekistan, să efectueze zboruri pe rutele interne din Rusia. Această măsură reflectă necesitățile urgente ale industriei aviatice ruse, care se confruntă cu noi provocări în contextul geopolitic actual.
