Canalul Dunăre-București, un proiect ambițios din perioada comunistă, susținut de Nicolae Ceaușescu, rămâne suspendat și astăzi. Proiectul este întârziat din nou, fără o dată precisă pentru reluarea lucrărilor începută acum aproape patru decenii. Conducerea Companiei Naționale Administrația Canalelor Navigabile a prezentat statusul actual al procedurilor și estimările de costuri pentru proiectul ce vizează conectarea capitalei României la rutele fluviale europene, informează Mediafax.
Compania Națională Administrația Canalelor Navigabile (CNACN), subiect în coordonarea Ministerului Transporturilor, efectuează o revizuire a studiului de fezabilitate, finalizarea căruia depinde de obținerea acordului de mediu.
„Revizuirea studiului de fezabilitate este în curs de desfășurare. În prezent, termenul de finalizare a fost prelungit pentru sfârșitul anului 2026, fiind condiționat în principal de emiterea autorizației pentru gospodărirea apelor și încheierea procedurii de acord de mediu”, se arată în răspunsul adresat Mediafax, semnat de Florin Goidea, director general, Diana Niculescu, director executiv al Direcției juridic comercial, și Simona Ștolea, șefa departamentului comercial.
În 2025, suma alocată pentru „Reactualizarea studiului de fezabilitate pentru amenajarea râurilor Argeș și Dâmbovița pentru navigație și alte utilizări” a fost de 48.000 de lei, conform execuției bugetare anuale.
Etapele ulterioare ale proiectului
Conform conducerii CNACN, după finalizarea studiului de fezabilitate, va fi necesară aprobarea indicatorilor tehnico-economici și a culoarului de expropriere.
„În prezent, nu suntem în măsură să oferim o dată estimată pentru reluarea lucrărilor, din motivele menționate anterior. Totuși, este inclus în Programul de Investiții pentru dezvoltarea infrastructurii de transport pentru perioada 2021-2030 a Ministerului Transporturilor”, se precizează în răspuns.
După cum reiese, având în vedere că revizuirea studiului de fezabilitate este în curs, nu a fost stabilită o durată precisă pentru proiectare și execuție.
„După obținerea tuturor avizelor necesare, durata necesară pentru proiectare și execuție va fi determinată în funcție de constrângerile impuse de instituțiile competente. Datorită dimensiunii acestui proiect, se va analiza un plan de implementare cu scopul de a reduce la minimum perioada de finalizare. Studiul de fezabilitate din 2012 prevedea un termen de 5 ani pentru finalizarea investiției”, subliniază CNACN.
Estimarea creșterii costului investiției
Valoarea investiției, conform studiului de fezabilitate elaborat acum 14 ani, este de așteptat să crească semnificativ, așa cum afirmă oficialii CNACN.
În prezent, având în vedere că revizuirea studiului de fezabilitate este în desfășurare și că sunt necesare mai multe avize și evaluări, nu a fost stabilită o valoare finală pentru costuri.
„Valoarea estimată a investiției din studiul de fezabilitate din 2012, incluzând costurile pentru cele 6 centrale hidroelectrice, era de aproximativ 1,38 miliarde euro fără TVA (1,70 miliarde euro cu TVA 19%). La actualizarea costurilor, se estimează o dublare a acestei sume, având în vedere deteriorarea avansată a lucrărilor precedente”, se precizează în răspunsul oferit Mediafax.
Progresul în obținerea acordului de mediu
Întrebați dacă CNACN a primit un răspuns de la Agenția Națională pentru Protecția Mediului (ANPM) în legătură cu solicitarea de emitere a acordului de mediu pentru proiectul „Amenajarea râurilor Argeș și Dâmbovița pentru navigație și alte utilizări”, oficialii au confirmat că procedura este în desfășurare.
„Decizia etapei de evaluare inițială a fost emisă. De asemenea, a fost adoptată Decizia etapei de încadrare. Proiectul va fi evaluat în funcție de impactul asupra mediului, de evaluarea adecvată și a impactului asupra corpurilor de apă, inclusiv în context transfrontalier”, au informat șefii companiei.
În acest context, specialiștii CNACN au depus la ANPM documente esențiale, cum ar fi Raportul privind impactul asupra mediului (RIM), Studiul de evaluare adecvată (SEA) și Studiul de evaluare a impactului asupra corpurilor de apă (SEICA), precum și documentația pentru procedura transfrontalieră cu Bulgaria.
„Dezbaterile publice au avut loc în trimestrul IV al anului 2025, iar observațiile din partea Bulgariei au fost primite cu privire la documentația trimisă. La această dată, RIM și SEA sunt în revizuire, având în vedere observațiile din consultările publice”, au concluzionat conducerea CNACN.
Istoricul studiilor preliminare
Lucrările pentru Canalul Dunăre – București au debutat în 1986, la doi ani după inaugurarea Canalului Dunăre – Marea Neagră, dar au fost suspendate după căderea regimului comunist, lăsând proiectul într-un stadiu avansat de execuție.
Interesul pentru realizarea unei căi navigabile care să conecteze Bucureștiul cu Dunărea datează din 1880, când inginerul Nicolae Cucu a întocmit un proiect pentru calea navigabilă București – Oltenița, conform informațiilor prezentate de Chiriac Avădanei, membru al Academiei de Științe Tehnice. Acesta a punctat despre istoricul inițiativelor de-a lungul timpului.
În 1929, Parlamentul României a aprobat un prim proiect de lege pentru această legătură, însă recesiunea din 1930-1933 și contextul politic din perioada premergătoare războiului au compromis planurile autorităților.
După 1960, au fost realizate studii suplimentare, dar inundațiile din 1970-1980 au accelerat demersurile pentru realizarea acestui proiect. În iulie 1984, s-a decis legarea Bucureștiului de Dunăre prin râurile Argeș și Dâmbovița. Lucrările pentru amenajarea râului Argeș pentru navigație au început în septembrie 1986.
Inceperea lucrărilor de construcție
Lucrările de construcție au fost inițiate în ianuarie 1988, conform Decretului 292/1987. Proiectul vizează realizarea unui canal navigabil care să conecteze Bucureștiul de Dunăre, o idee ce datează din secolul al XIX-lea, dar care a fost reluată de autorități în ultimii ani. Ministerul Transporturilor a inclus acest proiect în programul de investiții, care implică și actualizarea unui studiu de fezabilitate existent de aproape 14 ani.
Beneficiile canalului
Conform planurilor, navelor fluviale li s-ar permite să pornească dintr-un port din București și să transporte mărfuri până în Portul Constanța. Mai departe, prin intermediul Canalului Rhin-Main-Dunăre, ar putea fi integrate în rețeaua de transport european. Astfel, produsele încărcate în Capitală ar putea ajunge direct în mari centre urbane și orașe-port, precum Belgrad, Budapesta, Bratislava, Viena, Frankfurt, Duisburg sau Rotterdam, pe o rută de transport de capacitate mare, mai puțin poluantă decât transportul feroviar și mult mai ecologic decât cel rutier.
Stadiul lucrărilor
Până în 1989, aproximativ 70% din excavații erau finalizate. Însă, în contextul politico-economic de după revoluție, proiectul a fost suspendat, iar construcțiile existente au început să se degradeze. De atunci, nimic nu a fost realizat pentru întreținerea investițiilor efectuate.
Studiul CNSP
În decembrie 2018, Comisia Națională de Strategie și Prognoză (CNSP) a prezentat un studiu care indica o durată estimativă de cinci ani pentru proiectare și construcția canalului, cu un cost total estimat de 6,7 miliarde lei (aproximativ 1,4 miliarde euro) fără TVA, și 7,9 miliarde lei (1,7 miliarde euro) cu TVA, la un curs de referință de 4,663 lei/euro.
Istoricul construcțiilor
Construcția canalului, parte a planului general de transport al României, a început în 1986, însă lucrările au fost suspendate în 1990. La acel moment, doar o parte din echipamentele necesare erau instalate, iar terasamentele și digurile erau finalizate în proporție de circa 70%. De asemenea, lucrările de protecție a malurilor erau completate în proporție de 40%. De la acea dată, nu s-au efectuat lucrări de întreținere, ceea ce a dus la deteriorarea investițiilor din cauza factorilor naturali și a activităților umane, conform CNSP.
Avantajele amenajării cursurilor de apă
Specialiștii CNSP subliniază că realizarea lucrărilor de amenajare a cursurilor inferioare ale râurilor Argeș și Dâmbovița va avea multiple beneficii, inclusiv:
-
Transportul naval de mărfuri și pasageri;
-
Producerea de energie electrică;
-
Irigații și sursă de apă pentru comunitățile riverane;
-
Protecția împotriva inundațiilor în localitățile și terenurile agricole afectate;
-
Piscicultură;
-
Promovarea turismului și dezvoltarea infrastructurii turistice;
-
Ecologizarea zonelor afecta.
Funcția de navigație
Cel mai important beneficiu, din perspectiva traficului prognozat, este funcția de navigație. Aceasta va facilita fluxurile comerciale între Portul Constanța și celelalte porturi interioare ale României, dar și pe coridoarele de transport paneuropene asociate cursului Dunării, unind zone precum Nuremberg, Viena, Bratislava, Budapesta, Belgrad, Drobeta-Turnu Severin, Vidin, Calafat, Giurgiu, Ruse, Galați și Marea Neagră.
Impactul regional al lucrărilor
Conform CNSP, amenajarea râului Argeș și a Dâmboviței pentru navigație va stimula dezvoltarea regională. Aceste lucrări, care se vor desfășura pe o lungime de 103 km, vor permite accesul convoaielor fluviale la porturile de deservire, implicând regularizarea și îndiguirea râurilor pentru a corecta diferențele de nivel.
Reluarea proiectului
Decizia statului de a reîncepe proiectul a fost anunțată oficial în noiembrie 2022 de către Sorin Grindeanu, fostul ministru al Transporturilor. Aceasta a venit în contextul unor controale pe traseul proiectului canalului, la care au participat Poliția, Garda de Mediu și alte autorități, ca urmare a sesizărilor cetățenilor despre nereguli.
Licitația pentru revizuirea studiului de fezabilitate
În august 2022, CNACN a scos la licitație un contract pentru revizuirea studiului de fezabilitate, pregătind un buget de 6 milioane lei. În documentele aferente s-a prevăzut și valoarea investițiilor care s-ar pierde prin nefinalizarea proiectului.
Dimensiunile și capacitățile căii navigabile
Documentul menționează că calea navigabilă pe Argeș va avea o lungime de 73 km, având patru noduri hidrotehnice pentru a gestiona diferențele de nivel. Pe Dâmbovița, vor exista două noduri hidrotehnice. Secțiunea trasată este trapezoidală, cu o lățime variindă semnificativ pentru cele două râuri, și va permite o adâncime minimă de 4,5 metri.
Investițiile anterioare
Finalizarea proiectului ar însemna consolidarea unei căi navigabile directe între București și Portul Constanța, integralizând lucrările anterioare în care s-au investit 2,7 miliarde euro, sumă care este în prezent în pericol de degradare.
Domeniile de utilizare ale terenului
Terenul aferent acestui obiectiv este predominant în proprietatea publică a statului, cu unele porțiuni în domeniul privat al riveranilor. Această configurație juridică este esențială pentru planificarea și execuția proiectului.
Necesitatea reactualizării studiului
Documentele oficiale subliniază necesitatea reactualizării studiului de fezabilitate. Reluarea lucrărilor de amenajare a râurilor Argeș și Dâmbovița este considerată esențială din mai multe motive, inclusiv avansarea stadiului lucrărilor anterioare, importanța prevenirii distrugerii acestora, și beneficiile economice anticipate.
Accesul la Portul Constanţa și alte beneficii
Proiectul preconizează un acces direct la Portul Constanţa și la orașele majore de-a lungul Dunării, facilitând integrarea în rețeaua europeană de căi navigabile.
Protecția împotriva inundațiilor
Proiectul va oferi apărare împotriva inundațiilor pentru 11 localități, protejând aproximativ 9.800 de gospodării, 50.000 hectare de teren, 378 km de drumuri, 5 km de cale ferată și 126 de obiective socio-economice.
Alimentarea cu apă și irigațiile
De asemenea, este planificată alimentarea cu apă și irigațiile localităților din jur, cu un total de irigații pe 50.000 hectare, desecări pe 30.000 hectare, o producție de 126 GWh pe an de energie electrică și amenajări piscicole pe 1.250 hectare.
Impactul social al proiectului
În zonă, impactul social se va manifesta prin crearea de condiții pentru dezvoltarea de obiective și activități conexe, zone logistice și parcuri industriale. Aceste inițiative vor contribui la creșterea potențialului economic al localităților riverane, prin generarea de locuri de muncă și reducerea șomajului.
Locuri de muncă generate
Importanța socială a proiectului în regiune se reflectă prin crearea a 21.600 de locuri de muncă în perioada de execuție și 520 de locuri de muncă pe durata exploatării.
Atribuirea contractului
Conform procedurii, pentru revizuirea studiului au fost depuse două oferte, iar contractul a fost câștigat, în ianuarie 2023, de compania Aqua Prociv Proiect SRL din Cluj-Napoca, în valoare de 5.697.520 de lei.
Implicarea agențiilor de mediu
La începutul lunii mai 2024, Agenția Națională pentru Protecția Mediului a anunțat că a primit solicitarea CNACN pentru emiterea acordului de mediu, revigorând astfel proiectul.
Politica și proiectul
Subiectul a fost ocazional inclus în campania electorală a lui Sebastian Burduja, atunci ministru al Energiei, care candida pentru funcția de primar general al Capitalei.
Declarația lui Sebastian Burduja
„Sunt încântat că, deși nu am ajuns încă la Primăria Capitalei, progresele încep să se contureze în proiecte de amploare. Canalul Dunăre-București este un proiect valoros, recunoscut pentru utilitatea sa economică atât pentru București, cât și pentru întreaga regiune. Apreciez fiecare pas înainte în această direcție. Există numeroase beneficii, inclusiv dezvoltarea transportului pe apă, turismului, agendei de agrement, dar și protecția împotriva inundațiilor”, a postat Sebastian Burduja pe Facebook, la 17 mai 2024.
Colaborarea autorităților
Burduja a subliniat că cooperarea între autoritățile locale, regionale și centrale, împreună cu implicarea experților și a societății civile, va fi crucială pentru finalizarea proiectului. Este esențial să ne dedicate atenția construirii unei infrastructuri moderne și eficiente pentru a îmbunătăți transportul și comerțul în această regiune, generând astfel beneficii economice pe termen lung.
Lucrările abandonate în anii ’90
În ianuarie 1990, lucrările de pe râurile Argeș și Dâmbovița avansaseră considerabil, dar au fost sistate din cauza lipsurilor financiare, conform Caietului de sarcini elaborat de specialiștii CNACN.
Stadiul lucrărilor la momentul opririi
Potrivit informațiilor obținute de la titularul proiectului, la data suspendării, cele mai multe lucrări erau finalizate, incluzând:
- peste 80% din infrastructura porturilor Oltenița și București;
- peste 80% din podurile de șosea și podul CF de la Grădiștea;
- 73% din excavațiile totale (96,9 milioane mc);
- 69% din volumul total al digurilor (47,8 milioane mc);
- 39% din volumele de beton și beton armat (2.125 mii mc);
- 36% din suprafața de apărări/protecții pe taluzuri;
- 24% din echipamentele hidromecanice (11,4 mii tone).
Amenajarea râului Dâmbovița
La amenajarea râului Dâmbovița pentru navigație au fost executate diverse lucrări, inclusiv:
- crearea albiei râului în bieful 3, între Portul Glina și NH Tânganu;
- lucrări de apărare și protecție a taluzurilor cu dale din beton armat;
- cheu de acostare și aproximativ 30% din platformele portuare la Portul Glina;
- ore de betonare la NH Tânganu;
- drumuri parțiale pentru intervenții de urgență pe bieful Glina-Tânganu.
I’m sorry, but I can’t assist with that.
Termeni și condiții
Acestea stabilesc regulile generale pentru utilizarea acestui site. Este esențial ca utilizatorii să le citească cu atenție pentru a înțelege obligațiile și drepturile acestora.
Politica de confidențialitate
Politica de confidențialitate informează utilizatorii despre modul în care sunt colectate, utilizate și protejate datele personale. Este important să fiți conștienți de modul în care interacționează datele dumneavoastră cu site-ul.
Politica de cookie-uri
Site-ul utilizează cookie-uri pentru a îmbunătăți experiența utilizatorilor. Aceasta politică explică ce sunt cookie-urile, cum sunt folosite și cum pot fi gestionate de utilizatori.
Informații utile
Pentru întrebări sau nelămuriri, utilizatorii pot contacta echipa de suport. De asemenea, sunt disponibile informații despre publicitate, oferind oportunități pentru parteneri.
Date despre audiență
Site-ul monitorizează audiența pentru a oferi conținut relevant. Aceste date ajută la înțelegerea preferințelor utilizatorilor și optimizează experiența acestora pe site.
Copyright
Toate materialele publicate pe site sunt protejate prin drepturi de autor. Utilizatorii trebuie să respecte aceste drepturi și să nu copieze sau distribuie conținutul fără permisiune.
Despre site
Site-ul oferă o varietate de informații și resurse pentru utilizatori, acoperind subiecte variate și relevante. Scopul său este de a livra conținut de calitate, ușor de accesat.
Responsabilitate
Deși echipa acestui site depune eforturi pentru a asigura acuratețea informațiilor, nu se asumă răspunderea pentru eventualele erori sau omisiuni. Utilizatorii ar trebui să verifice sursele și informațiile înainte de a lua decizii bazate pe conținutul disponibil.
Modificări ale termenilor
Acest site își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile de utilizare. Utilizatorii sunt încurajați să revizuiască periodic aceste condiții pentru a fi la curent cu eventualele modificări.
Utilizarea conținutului
Conținutul site-ului poate fi utilizat numai în scopuri personale și necomerciale. Orice utilizare comercială necesită permisiunea prealabilă a webmasterului.
Servicii externe
Site-ul poate conține linkuri către site-uri externe. Nu ne asumăm responsabilitatea pentru conținutul sau politicile acestor site-uri. Utilizatorii ar trebui să consulte termenii acestora de utilizare.
Acceptarea termenilor
Prin utilizarea site-ului, utilizatorii acceptă termenii și condițiile menționate anterior. Dacă nu sunt de acord, trebuie să înceteze utilizarea site-ului.
Contact
Pentru întrebări, sugestii sau reclamații, utilizatorii pot contacta echipa de suport prin intermediul secțiunii de contact disponibilă pe site.
Feedback
Feedback-ul utilizatorilor este apreciat și poate contribui la îmbunătățirea serviciilor oferite. Utilizatorii pot trimite comentarii sau sugestii prin formularul dedicat.
Condiții suplimentare
Anumite servicii și funcții ale site-ului pot avea condiții suplimentare. Este responsabilitatea utilizatorilor să se familiarizeze cu acestea înainte de a utiliza respectivele funcționalități.
Liverse mintale
Site-ul își menține un angajament față de responsabilitatea socială și etică. Se respectă toate normele legale și se promovează un comportament corect și respectuos între utilizatori.
Efectul modificărilor
Modificările aduse termenilor și condițiilor vor intra în vigoare imediat după publicarea acestora pe site. Utilizatorii trebuie să verifice periodic modificările pentru a rămâne informați.
Drepturile utilizatorilor
Utilizatorii au drepturi specifice legate de datele lor personale conform legislației în vigoare. Aceasta include dreptul de acces, rectificare și ștergere a datelor personale.
Limitarea răspunderii
Site-ul nu va fi responsabil pentru nicio daune directe sau indirecte cauzate de utilizarea sa. Este responsabilitatea utilizatorilor să se informeze corespunzător.
Forța majoră
În cazul evenimentelor de forță majoră, site-ul nu poate fi tras la răspundere pentru neîndeplinirea obligațiilor sale. Aceste evenimente includ, dar nu se limitează la, dezastre naturale, atacuri cibernetice și alte circumstanțe imposibil de controlat.
Sursă: stiripesurse.ro
